【马斯克的无人出租车在当下绝对是个噱头，做不到的】Cybercab虽然是电车，但是这概念（划重点）主打的是L4级别的自动驾驶，目前中国新能源车场没有一家自主研发了L4，都挤在L2/L3信托配资开户，所以根本就不在一个赛道啊，能有什么影响？而且，这个“一旦全世界大范围铺开”，不知道猴年马月，到那时候整个汽车工业的格局和现在都可能完全不同，也轮不上Cybercab vs 中国新能源汽车。
虽然我个人也很欣赏马斯克吹牛逼的能力和勇气，反正我既不开特斯拉也不买特斯拉的股票，但是还是客观说一下，现在Cybercab的L4自动驾驶在当下绝对是一个噱头，他做不到的。
现在Cybercab的宣传概念车图像，倒是真有种，真没有方向盘只有显示器。
这个角度看更清楚，是真没方向盘，也就绝对不是L2/L3来充数，但是，他绝对需要一个远程的安全员来兜底，当然的确可以在城市里兜一圈，不需要远程安全员介入，但是，如果真的卖给用户让他们随便开，真的敢不启动安全员吗？
就这么说吧，如果CyberCab真的放开了卖给普通大众，特斯拉也必定施加很多限制条件。
他要先限制在特定区域才能开，一般就是城市道路范围内，不然有用户直接下令开到香山顶上去，他要发疯。
然后他还要配备足够的远程安全员，现在所有的L4驾驶都要配远程安全员，倒不是让安全员全程远程遥控（那叫啥L4，直接就是打游戏），而是发生自动驾驶无法应对的情况（比如大堵车、前方有人打架），需要安全员做一个判断，安全员就做一个判断是掉头还是倒车离开，都不用直接操纵方向盘，即便这样，安全员和L4车的比例能达到1:30就很牛逼了。
换句话说，即便CyberCap也能做到这么牛逼，只要路上跑着30000辆CyberCap，就要有1000个安全员时刻待命，这是一个运营成本的问题，特斯拉兜得住吗？
所以说，CyberCab根本就不是和中国新能源车场竞争，他的竞争对手，除了我司、Waymo这样的L4自动驾驶公司，还有就是传统的出租车公司和网约车公司(Uber、滴滴）。
个人观点，L4目前载人业务唯一可行方式就是robotaxi，还需要公司级别的运营，当然如果特斯拉真要能够直接跨国robotaxi阶段卖L4给普通人，也算他真勇。
“一旦全世界大范围铺开”，这是一个假设，假设前提就不成立。
假如特斯拉现在L4真能卖给大众用，我也跪下写一个大大的服字信托配资开户，这也是一个假设，这个假设也不成立。
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